“菜鸟”高飞物流业格局生变

(2013年6月)近日,阿里巴巴集团联合众多资本巨头、快递名企在深圳成立了“菜鸟网络科技有限公司”,并同时启动中国智能骨干网的项目建设。其股东实力、资本规模和宏大目标,在物流业引发豪华“菜鸟”的感叹。记者近日采访了我市物流企业及业界专家,大家在看好“菜鸟”将启动物流业革新的同时,也认为“菜鸟”要高飞,仍需接通物流服务商的“地气”。

　　A物流业或重大变革

　　在短暂辞去阿里巴巴CEO之后,马云再度走上前台。近日,阿里巴巴集团联合银泰、复星、富春三大集团,加上顺丰和“三通一达(申通、圆通、中通、韵 达)”五大快递,以全明星阵容在深圳前海组建“菜鸟网络科技有限公司”,计划首期投资1000亿元,第二期投入2000亿元,5—8年内建立一张能支撑日 均300亿元(年度约10万亿元)网络零售交易额的智能骨干网络。

　　“我们有一个大胆设想,即通过建设中国智能骨干网,让全中国2000个城市实现网上购物24小时送货到家。”马云为菜鸟网络勾勒愿景。他希望把生产、流通各个环节的信息和数据打通,通过数据和信息的流转使得物流的距离更短、效率更高。

　　“我们曾做过抽样调查,显示直接物流成本(快递费用)占销售额的比例为19.7%。”深圳综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文向记者介绍,马云从电子商务高调切入物流,首先是瞄准了未来电子商务的物流需求的市场。“如果中国的电子商务在不远的将来超过10万亿规模,则物流的蛋糕就有2万亿。”

　　电商物流蛋糕虽大,中国物流业吃起来却不轻松。据统计,美国的物流成本占GDP的比重为8%左右,而我国达到18%;此外,我国企业的物流费用平均占商品价格的40%,物流过程所用的时间几乎占整个生产过程的90%,而美国的物流费用平均只占货价的10%—20%,最高为32%。

　　“中国物流发展的集中度相对发达国家一直较低,物流名企虽多,但也处于‘战国’时期。”王国文表示,市场集中度的提高是一个必然趋势,关键是谁能够执其牛耳。

　　B靠吃“地皮”就能活?

　　工商资料显示,落户深圳前海的菜鸟公司,注册资本为50亿元。其中阿里巴巴集团出资21.5亿元,占股43%;银泰集团出资16亿元,占股32%;复星、富春各出资5亿元,分别占股10%;顺丰和“三通一达”五大快递公司各出资5000万元,各占股1%。

　　在“菜鸟”的豪华阵容中,每个股东都不容小觑。其腾飞计划中,首期将投资1000亿元,建设一个遍布全国的“开放式、社会化”物流基础设施,一是在全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设仓储设施;二是利用物联网、云计算等技术,建立基于这些仓储设施的数据应用平台,并共享给电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商以及供应链服务商。

　　有物流业人士对记者坦言,“菜鸟”首先披露的大规模仓储建设,让人首先产生的印象是“圈地”,“打着马云的大旗,至少可以拿到便宜的地。就算什么都做不成,土地增值也是很大的收益,这是最简单的商业模式。”

　　据了解,目前菜鸟网络的业务已经推进到北京、天津、武汉、广州、杭州、金华等城市——这些既是经济发达城市,也是地价房价高企的城市。

　　深圳物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲则有不同看法:“物流网络建设本身就离不开用地,能让土地发挥最大效应,无论是物流业还是地方政府都是乐见的事情。只要企业合法经营,无论是资本运作,还是拿地,都无可厚非,不能作‘有罪推论’。”

　　C快递企业变局中寻机遇

　　“菜鸟网络公司目前几年可能不会对快递业造成什么影响,但往后不好说。”在深圳快递业最基层的“细胞”——韵达快递负责竹子林片区的一家加盟店里,负责 人梅先生告诉记者,刚刚成立的菜鸟网络在他们这些基层快递店已引起不小的震动。“虽然智能骨干网现在还是一个虚拟平台,但长远而言,它肯定会要求为它服务 的快递公司提高运营效率。”这位负责人表示,京东商城就是通过自建物流和对快递公司实行末位淘汰,使“城对城”物流效率大幅提高,形成了对淘宝的冲击。

　　“菜鸟”要高飞,会不会把长期以来服务于淘宝的中小快递企业“连根拔起”?这引起不少业界人士的担心。“阿里巴巴一方面通过平台控制电商资源,另一方面又希望通过建设平台掌控物流资源,这样在产业链上,快递公司很容易失去话语权。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇分析,“对于一些没有参股的小快递公司来说,未来将面临更难分配到快件资源的情况”。

　　“无论何种可能,对于我们来说,目前最好的应对方式是踏踏实实地做。”梅先生说,自己片区就有两个规模不小的淘宝商家。他表示,深圳多数快递企业经历十余年成长,在国内实力居前,一定会在新变化中找到机遇。

　　深圳综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文也认为:“我更关心的问题,是电子商务自身不能够产生快件收派的服务能力,这张网的运作,还要靠成百上千的物流服务商,还要靠成千上万的物流劳动者。”

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　　铁路货运全面杀入物流业

　　业界人士认为,行业将出现一个强大竞争者

　　中国铁路总公司6日宣布,自6月15日开始,中国铁路总公司将实施货运组织改革,推动铁路货运全面走向市场,努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。

　　这是中国铁路总公司成立近3个月来实施的第一项重大市场化改革。改革将如何改变铁路货运组织方式?铁路总公司这样一个“庞然大物”全面进入物流业,对整个物流业又有何影响?

　　铁路货运随到随办

　　以往,客户通过铁路办理货运要用一个“请”字,不仅要申报请求车计划、月度计划,还要联系货物的受理和装车;不仅要找铁路货运部门,还要联系调度和运输部门,介入铁路的运输生产过程,计划色彩浓厚,手续相当繁琐。

　　一个“请”字形象地勾画出了当年“铁老大”的垄断角色和客户的“谦卑”形象。而改革后,只要一个电话或点击网络页面,就可以联系铁路发货。铁路货运甚至可以像有些快递企业那样,直接上门取货和送货上门。

　　中国铁路总公司运输局局长程先东介绍,这次改革,就是要简化受理方式,使广大客户能够以最直接、最方便、最快捷的方式办理货物运输。具体讲,主要是两个方面:

　　首先是受理手续大大简化。对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续,全面放开受理。客户只要提出运输需求,铁路客服人员就会直接帮助客户办理完成货运手续,客户无需再联系其他部门和人员。

　　其次是受理渠道大为拓宽。客户可以选择多种方式联系发货。一是拨打各铁路货运站受理电话;二是拨打中国铁路客户服务中心12306客服电话;三是在中国铁路客户服务中心网站点击“我要发货”;四是到铁路货运营业场所直接办理;五是由铁路营销人员直接上门服务。

　　铁路全面“杀”入物流业竞争

　　程先东介绍,改革后,铁路货运业务主要有7项:一是整列运输,如煤炭、石油、矿石等;二是整车运输;三是铁路快运货物班列,包括行邮、行包专列等;四是 集装箱运输;五是特种货物运输,如汽车、大件及冷藏鲜活货物等;六是零担货物运输;七是高铁快递,提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。

　　目前,我国关系国计民生的大宗货物,如煤炭、石油、铁矿石、粮食等,一半以上由铁路完成,其他如行邮、行包专列、铁路集装箱等,也是铁路货运的固有市场。而零担货物运输,特别是新推出的高铁快递,势必对现在的物流企业构成一定的竞争。

　　“与其他物流形式相比,铁路的优势在于全天候、大运力、低运价、节能环保。”程先东说。同时,利用高铁确认列车和载客动车组列车组织的高铁快递,在快捷程度和成本上也具有一定优势。

　　所谓高铁确认列车,就是每天早晨第一列高铁检验车,主要用于检验线路接触网信号等,不办理客运业务。

　　业内人士介绍,事实上,随着快递行业近年来的快速发展,已经有多家快递公司如顺丰、圆通等开始利用高铁运输小件货物。而有些铁路局(集团),如广铁集 团,也通过成熟的武广、广深等高铁线路试水高铁快递业务。而铁路总公司今后利用全国密布的高铁网络开展快递业务,将大大提高快递业运输效率,中国物流行业或将出现一个强大的竞争者。

　　铁路能否真正发挥竞争力

　　“在市场经济条件下,任何一种产品或服务想具有竞争力,一方面要靠质量,另一方面必须有价格优势。我们认为,要保证这次铁路货运组织改革取得成功,不仅 要在货物的方便快捷受理上赢得客户,在运输能力的保障上满足客户需求,还要在铁路的运输价格上发挥优势,赢得市场。”程先东说。

　　这次改革,除简化货运办理手续外,铁路总公司还做出了“随到随办,规范收费,热情服务”等承诺。

　　程先东介绍,除了由国家规定的有特殊运输限制的货物之外,铁路对各类货物运输需求敞开受理,随到随办。

　　收费方面,清理以往的多头收费,甚至不合理收费,明确货运收费的项目、标准和条件,实行“一口报价、一张货票核收”,所有收费严格执行国家的运价政策且必须明码标价。

　　服务上,所有铁路工作人员全面落实服务标准,热情待客,首问负责。对客户提出的接取送达需求,只要具备条件,铁路均提供服务。

　　“应该讲,与其他交通运输方式相比,铁路运输是相对经济的运输方式。以往收费不规范、不方便的问题确实存在。为此,这次改革,我们要对货运收费进行严格的清理规范,使铁路的运价优势充分体现出来,让客户从中得到实惠。”程先东说。